机场灯的开展与飞机和航空事业的开展严密相关。20世纪30年代中后期开端有标志飞翔场所或跑道鸿沟的灯具。1953年今后，跟着大型快速的涡轮螺旋桨飞机和喷气式飞机相继问世，驾驶员需要在更远的当地发现跑道，航空运量的一向添加也对飞翔安全和航班正常提出了更高的要求。这些都促进机场灯在种类、功用、结构和能耗等方面不断地完善起来。

  机场灯火体系的特性由4个首要的要素组成，这4个要素可称为4个“C”，即构形、色彩、光强和有用规模。

  构形是指体系的每个部分的方位和灯的间隔；色彩是标明机场内不同的灯火体系，用以传递指示或信息，并添加显眼性；光强是光在观看者眼睛里发生的照度确认的，灯火信号太弱，驾驶员会看不到，灯火信号太强，又会使驾驶员感到目眩，因而灯火的强度要和周围的状况相匹配。有用规模，是指机场的各种灯火体系，因功用不同，引导办法不一样，而要求有不同的效果间隔和照明视点。在此仅就机场灯火构形方面的一些问题谈一些浅显的观点。

  机场助航灯火的等级规范和构形在《世界民用航空条约》附件十四中已有清晰论述，但不同的机场，因机场的等级不同、飞翔架次的多少、气象条件的好坏、所在环境的差异以及导航设备的配套状况等要素，在灯火的装备上应有必定的不同，怎么样才干做到既节省出资，又能确保飞翔安全，并且和机场的许多要素相和谐，是要求咱们仔细研讨和清晰的问题。